Die Europäische Kommission hat Anfang September grünes Licht für den deutschen Kapazitätsmechanismus gegeben: Deutschland darf den Aufbau neuer steuerbarer Kapazitäten in Milliardenhöhe fördern. Neue Kraftwerke müssen dabei H2-ready sein. Die erste Ausschreibungsrunde für die Bereitstellung der Kapazitäten startet am 8. September.
Die Siemens Energy AG will ihren Geschäftsbereich Transformation of Industry rechtlich und operativ verselbstständigen. Das Geschäft soll unter der Marke Omterra auftreten. Ziel sind mehr unternehmerische Flexibilität sowie die Erschließung zusätzlicher Wachstumsmöglichkeiten. Das Geschäftsportfolio umfasst weiterhin Elektrolyseure für die Wasserstoffproduktion.
Der Technologiekonzern Robert Bosch GmbH hat einen neuen Injektor entwickelt. Statt mit Diesel kann dieser nach eigenen Angaben mit Wasserstoff, Methanol, Ethanol und Ammoniak betrieben werden. Das Unternehmen will damit zur Dekarbonisierung der internationalen Schifffahrt beitragen.
Uniper SE hat die erste Phase der Open Season für das geplante Wasserstoff-Importterminal Wilhelmshaven abgeschlossen. Im Rahmen der Expression-of-Interest-Phase (EoI) konnten sich Interessenten für die Kapazitätsvergabe anmelden. Nun liegen nach Angaben des Energieversorgungsunternehmens ausreichend Kapazitätsreservierungen vor, um die zweite Phase des Projekts zu beginnen. Das Terminal soll künftig Ammoniak importieren und per Cracker-Technologie Wasserstoff in das deutsche Kernnetz einspeisen.
Das Unternehmen für Elektrotreibstoffe Highly Innovative Fuels Global (HIF Global) stellt beim Schweizer Oldtimerrennen Arosa ClassicCar erneut e-Fuels bereit. Rund 180 Fahrerinnen und Fahrer können die 7,3 Kilometer lange Bergstrecke somit kostenlos und ausschließlich mit synthetischem Kraftstoff fahren. Das Unternehmen will damit die Leistungsfähigkeit von e-Fuels unter realen Bedingungen demonstrieren.
Unternehmen aus Transport, Energie und Industrie wollen gemeinsam ein Wasserstoff-Ökosystem für den schweren Straßengüterverkehr aufbauen. Das hat das Konsortium am 3. September angekündigt. Weitere Details sollen am 15. September auf der Nutzfahrzeugmesse IAA Transportation 2026 in Hannover vorgestellt werden.
Das US-amerikanische Unternehmen Power to Hydrogen (P2H2) hat ein 0,5-MW-Elektrolyseursystem mit Anionenaustauschmembran (AEM) in den belgischen Hafen Antwerpen-Brügge geliefert und mit der Installation begonnen. Mit dem vor Ort produzierten Wasserstoff sollen Abnehmer in der Region versorgt werden. Die Inbetriebnahme ist für September geplant.
Ein internationales Forschungsteam hat untersucht, wie sich Wasserstoff bei hohen Temperaturen auf den Werkstoff von Turbinenschaufeln auswirkt. Das Ergebnis: Der Werkstoff versprödet mindestens doppelt so schnell wie bei Raumtemperatur. Angepasste Werkstoffe oder alternative Verfestigungsmechanismen können laut den Forschenden Abhilfe schaffen.
Das Zentrum für Sonnenenergie- und Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg (ZSW) und die Stadtwerke Stuttgart GmbH wollen gemeinsam eine Software entwickeln, in der Künstliche Intelligenz (KI) zum Einsatz kommt. Die SCH2EDULIZER-Software soll zur Optimierung der Wasserstoffproduktion am Green Hydrogen Hub Stuttgart (GH2S) genutzt werden. Das Verbundprojekt läuft zwei Jahre.
Der Ministerpräsident von Nordrhein-Westfalen Hendrik Wüst hat den Klimahafen Gelsenkirchen besucht. Mehr als 15 Industrie- und Gewerbeunternehmen arbeiten dort an der klimaneutralen Gestaltung von Industrie- und Logistikprozessen; unter anderem mit Wasserstoff. Neben der Energiewende steht auch die Ressourcenwende im Fokus des Klimahafens.
Das Industrieunternehmen OMV AG bringt in Deutschland erstmals einen Biodiesel mit synthetisch erzeugtem eMethanol auf den Markt. Der für den Straßengüterverkehr vorgesehene Kraftstoff basiert auf eMethanol aus der Produktionsanlage im dänischen Kassø. Das eMethanol ist als Renewable Fuel of Non-Biological Origin (RFNBO) anerkannt.
Das Joint Venture Ekpo Fuel Cell Technologies GmbH und das Beratungsunternehmen für Digital Engineering Akkodis Germany GmbH wollen einen Brennstoffzellenstack in den realen Schwerlastbetrieb überführen. Ein Wasserstoff-Lkw soll dabei als mobile Entwicklungs- und Validierungsplattform dienen. Die gewonnen Erkenntnisse sollen sowohl in die Weiterentwicklung zukünftiger Brennstoffzellensysteme als auch in andere Anwendungsfelder einfließen, darunter die stationäre Energieversorgung.
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