DWV: HyMobility legt Eckpunktepapier zur Verkehrswende mit Wasserstoff vor

200.000 Brennstoffzellen-Lkw notwendig

Die im Eckpunktepapier zitierten Studien kommen zu dem Ergebnis, dass die Klimaziele der Bundesregierung nur unter Einbeziehung von grünem Wasserstoff erreicht werden können. Ein Beispiel: Bis 2030 müssten mindestens 200.000 Brennstoffzellen-Lkw (N3/>12t) in Deutschland mit grünem Wasserstoff betrieben werden.

Eine wichtige Voraussetzung hierfür sei die Umsetzung der Handlungsempfehlungen der HyMobility-Kommission auf nationaler und europäischer Ebene. Dies könne eine rechtliche und wirtschaftliche Planungssicherheit entlang der Wertschöpfungskette gewährleisten.

Klimaziele erreichen, Wettbewerbsfähigkeit erhalten

„Die Transformation der Mobilität in Deutschland ist ein wichtiges Thema, das uns alle angeht. Mit dem ersten Eckpunktepapier möchten wir einen konstruktiven Beitrag zur Diskussion leisten und wichtige Handlungsempfehlungen geben, um die Klimaziele im Verkehrssektor erreichen zu können.

Wir sind davon überzeugt, dass eine Wasserstoff-BZ-Mobilität in Deutschland umgesetzt werden muss, um gleichzeitig die internationale Wettbewerbsfähigkeit der Mobilitätsbranche und der grünen Wasserstoffindustrie zu erhalten“, sagte Sebastian Kobbelt, Projektleiter HyMobility, bei der Vorstellung des Eckpunktepapiers.

Zum Eckpunktepapier der HyMobility-Kommission

HyMobility-Treffen auf dem DEKRA-Lausitzring

Das Eckpunktepapier stellte die DWV-Fachkommission bei ihrem 3. Sektorentreffen am 30.03. auf dem DEKRA Lausitzring vor. Über 130 Fachteilnehmer:innen aus Politik und Wirtschaft kamen hier zusammen, um über die Zukunft der Brennstoffzellen-Mobilität zu diskutieren

Neben Rundgängen konnten die Teilnehmenden die neuesten Wasserstoff-Fahrzeuge bei Testfahrten erleben und sich in Panel-Diskussionen über die Sicherung der Versorgung im Nutz- und Schwerlastsektor mit Brennstoffzellen sowie die Erreichung der verbindlichen Klimaziele mit Brennstoffzellen-Fahrzeugen austauschen.

Das Projekt HyMobility fördert das BMDV im Rahmen des Nationalen Innovationsprogramms Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie mit insgesamt 1.438.600 €. Die Förderrichtlinie wird von der NOW GmbH koordiniert und durch den Projektträger Jülich (PTJ) umgesetzt.

Zur offiziellen Website der Fachkommission gelangen Sie hier.

(Quelle: DWV/2023)

H2-Betankung ohne Vereisung: Technische Lösungen für störungsfreie Abläufe

Aufgrund von Vereisung können während der Wasserstoffbetankung Probleme hinsichtlich Sicherheit und Funktion des Betankungssystems auftreten. Die Carl Kurt Walther GmbH & Co. KG (Walther-Präzision) erläutert im Fachbeitrag, wie die Eisbildung bei H₂-Betankungen vermieden werden kann – dabei spielt unter anderem die thermische Isolation eine Rolle.

H2-Lkw-Initiative: Scania, Hyundai und Hyliko ersetzen Iveco und Shell

Das EU-geförderte Projekt H2Accelerate Trucks hat drei neue Partner gewonnen. Scania Pilot Partner, Hyundai Hydrogen Mobility Germany und Hyliko steigen ein, nachdem die Gründungsmitglieder die Iveco Group und Shell ausgestiegen sind. Die Initiative gilt als eines der größten europäischen Vorhaben für emissionsfreien Schwerlastverkehr mit Wasserstoff und Brennstoffzellen. Bis 2026 sollen 125 Wasserstoff-Lkw in sechs europäischen Ländern eingesetzt werden.

Wasserstofftankstelle für Busse in Deutschland geplant

Die Cavendish Hydrogen A/S (Cavendish Hydrogen) plant die Umsetzung einer Wasserstofftankstelle im Westen Deutschlands. Das Unternehmen will dabei mit Everfuel A/S (Everfuel) zusammenarbeiten. Die Tankstelle soll in den Jahren 2026 und 2027 errichtet werden und ist für Wasserstoffbusse vorgesehen. Das Vorhaben findet im Rahmen eines Engineering, Procurement and Construction (EPC)-Vertrags statt.