Bei dem wasserstoffbetriebenen Reisebus handelt es sich um einen 13,9 Meter langen Hochdecker S 517 HD. Das Herzstück des H₂-Reisebusses bildet eine Kombination aus zwei Wasserstofftanks und einem Cellcentric Brennstoffzellen-Aggregat. Das Joint Venture Cellcentric zwischen Daimler Truck und Volvo Group entwickelt Brennstoffzellen für nachhaltigen Transport.

Die Tanks fassen insgesamt 46 Kilogramm Wasserstoff. Das Brennstoffzellen-Aggregat leistet 300 kW. Ein Zentralmotor setzt diese in mechanische Antriebsenergie um. Der Elektromotor erreicht 320 kW Dauerleistung und 400 kW Maximalleistung bei einem Drehmoment von 1.368 Nm beziehungsweise 2.470 Nm. Ein integriertes Batteriepaket speichert elektrische Energie zwischen und unterstützt situativ die Leistung. Dies optimiert den Wirkungsgrad der Brennstoffzelle.

Straßenzulassung für öffentliche Testfahrten

Der umgebaute S 517 HD wiegt 24,7 Tonnen und erhielt basierend auf einem TÜV-Gutachten eine Zulassung als Erprobungsfahrzeug nach Paragraf § 19.6 der Straßenverkehrszulassungsordnung. Diese erlaubt neben internen Prüfungen auch Testfahrten auf öffentlichen Straßen.

Der Setra ComfortClass Bus bietet als Alternative zu Dieselfahrzeugen einen geräuscharmen Antrieb. Gegenüber batterieelektrischen Bussen erreicht er höhere Reichweiten und kürzere Betankungszeiten.

Daimler Buses entwickelte den Bus am Standort Neu-Ulm. Der Standort fungiert als Kompetenzzentrum für Reisebusse aller Antriebsarten. Das Unternehmen setzt analog der Doppelstrategie des Mutterkonzerns Daimler Truck sowohl auf batterieelektrische als auch auf wasserstoffbasierte Technologien. Der rein batterieelektrisch angetriebene Stadtbus Mercedes‑Benz eCitaro ist seit 2018 in Serie. Seit 2023 wird das Fahrzeug auch mit einer wasserstoffbasierten Brennstoffzelle als Range Extender angeboten.