H2 Mobility: 350-Bar-Betankungen überholen erstmals 700 Bar

Strategische Ausrichtung auf Nutzfahrzeuge mit 350 Bar

Die Verschiebung vom 700-Bar-Segment, das hauptsächlich von Pkw genutzt wird, zum 350-Bar-Bereich für Nutzfahrzeuge bestätigt die im März 2025 bekräftigte Ausrichtung des Unternehmens. H2 Mobility will weiterhin den Ausbau von Betankungslösungen für den Schwerlastverkehr priorisieren, um die wachsende Nachfrage zu bedienen.

Jüngel verwies auch auf die politische Unterstützung: „Dass die künftige Bundesregierung sich im Koalitionsvertrag klar zur Förderung einer Wasserstoff-Infrastruktur für Nutzfahrzeuge bekennt, werten wir als starkes politisches Signal und als Bestätigung unserer strategischen Ausrichtung.”

Wasserstoff-Lkw im Regelbetrieb

Die Entwicklung spiegelt den wachsenden Einsatz von Wasserstoff-Nutzfahrzeugen in Deutschland wider. Zahlreiche Unternehmen nutzen bereits Wasserstoff-Lkw im Regelbetrieb, wie etwa den Hyundai XCIENT Fuel Cell. Dabei setzen sie häufig auf flexible Mietmodelle, wie sie das Kölner Unternehmen Hylane anbietet.

Auch andere Anbieter wie Paul Nutzfahrzeuge sind mit serienreifen, förderfähigen Wasserstoff-Lkw am Markt aktiv. Das Modell PH2P Truck wird sowohl zum Kauf als auch zur Miete angeboten und zum Beispiel von der Deutschen Post genutzt.

(Quelle H2 Mobility/2025)

„CO2-neutral und autark“: Wasserstoff-BHKW starten am Hafen Duisburg

Rolls-Royce Power Systems und die Duisburger Hafen AG haben ein erneuerbares Energiesystem für das neue Duisburg Gateway Terminal eröffnet. Kernstück sind zwei mtu-Blockheizkraftwerke, die mit 100 Prozent Wasserstoff betrieben werden – nach Angaben der Unternehmen eine Weltpremiere. Neben den Wasserstoff-BHKW nutzt das Energiesystem am Duisburger Hafen Brennstoffzellen, Batteriespeicher und Photovoltaik.

Neue Standards für kohlenstoffarmen Wasserstoff verabschiedet

Die Europäische Kommission hat neue Regeln für kohlenstoffarmen Wasserstoff und Kraftstoffe verabschiedet. Die Standards ergänzen die bestehenden Vorschriften für erneuerbaren („grünen”) Wasserstoff und komplettieren den EU-Rechtsrahmen. Der Regelung zufolge gilt Wasserstoff als kohlenstoffarm, wenn seine Produktion mindestens 70 Prozent weniger Treibhausgasemissionen verursacht als fossile Referenzbrennstoffe. Branchenverbände wie Hydrogen Europe begrüßen die Rechtssicherheit, kritisieren aber „unverhältnismäßige Berichtspflichten”.

„Das Verhalten der EU-Kommission grenzt an Arbeitsverweigerung“

Aus der Wasserstoffwelt kamen zuletzt mehrere Hiobsbotschaften: Konzerne wie ArcelorMittal, LEAG und EWE AG stoppten kurz nacheinander Projekte. Doch Jorgo Chatzimarkakis, CEO von Hydrogen Europe, warnt vor Pessimismus. Das Problem sei nicht die Wirtschaftlichkeit, sondern Überregulierung aus Brüssel: Ein „toxischer Technologie-Positivismus” treibe europäische Unternehmen nach China. Im H2Talk stellt der ehemalige EU-Parlamentarier dem seine Vision einer „souveränen Marktwirtschaft” entgegen und zeigt auf, wie Europa industrielle Unabhängigkeit zurückgewinnen kann. Dabei setzt er unter anderem auf weißen Wasserstoff, innovative Start-ups und eine neue Allianz gegen die RED-Kriterien der EU-Kommission.