Batterieelektrische Antriebe haben sich weltweit als emissionsfreie Lösung durchgesetzt. Für einzelne Arbeiten reichen Reichweite oder Leistung jedoch nicht aus. In diesen Fällen rückt Wasserstoff als zusätzliche Option in den Blick.
Seit September 2025 läuft die HHLA am Container Terminal Tollerort ein Pilotprojekt zum Einsatz von Wasserstoff. Ein wasserstoffbetriebener Konecranes Noell Straddle Carrier ist dort im laufenden Terminalbetrieb im Einsatz. Der Testlauf lieferte nun erste positive Ergebnisse.
„Mit diesem Pilotprojekt zeigen wir, dass Wasserstoffantriebe im Schwerlastbereich eine echte Alternative darstellen. Die Technologie erreicht das Leistungsniveau konventioneller Antriebssysteme“, sagte Dr. Volker Windeck, Head of Hydrogen Projects bei der HHLA.
Der Innovationscluster Clean Port & Logistics (CPL) der HHLA umfasst eine Wasserstoff-Tankstelle am Container Terminal Tollerort. Dort betankt das Betriebspersonal den Straddle Carrier.
Auftanken statt Laden beschleunigt Betriebsabläufe
Dieser Punkt macht Wasserstoff für viele Betreiber interessant: Anders als beim Laden folgt der Betrieb einem Betankungsmodell. Damit knüpft Wasserstoff an Prozesse an, die sich über Jahrzehnte im dieselbetriebenen Hafenbetrieb etabliert haben. Nach Angaben aus der Branche lässt sich ein Wasserstofftank innerhalb von 10 bis 20 Minuten befüllen – vergleichbar mit Diesel und deutlich schneller als eine Ladung einer Batterie.
Terminalbetreiber sind auf eingespielte Arbeitsabläufe angewiesen, um ihre Produktivität zu halten. Die Geschwindigkeit der Betankung spielt dabei eine Rolle. Wasserstoff bietet die Möglichkeit, diese Abläufe beizubehalten und gleichzeitig Emissionsziele zu erreichen.
Besonders im 3-Schicht-Betrieb, wenn Schwerlastgeräte rund um die Uhr im Einsatz sind, fehlen ihnen die nötigen Ladepausen, wie Karin Debacher, Leiterin der Wasserstoffprojekte bei der HHLA, im Interview erläutert hat.
Brennstoffzellen müssen in bestehende Geräteplattformen passen
Neben Verfügbarkeit und Betankungsgeschwindigkeit braucht ein wasserstoffbetriebener Straddle Carrier Brennstoffzellensysteme, Wasserstoffspeicher und Hochvolt-Leistungselektronik, die sich in die Geräteplattformen für Schwerlastumschlag integrieren lassen.
Beim Konecranes Noell Straddle Carrier der HHLA hat der Brennstoffzellenhersteller Zepp.solutions die Systemintegration in die überarbeitete D200-Plattform von Konecranes unterstützt. Das modulare Design ermöglicht eine Nachrüstung mit unterschiedlichen Antriebsoptionen, darunter Wasserstoff-Brennstoffzellen.
„Wie Brennstoffzellen, Speicher und Leistungselektronik auf engem Raum und innerhalb der Gewichtsgrenzen von Hafengeräten verbaut sind, bestimmt letztlich, wie Wasserstoff performt. Diese Konfiguration entscheidet auch darüber, wie sich Wasserstoff im Vergleich zu anderen Antriebsoptionen schlägt“, erklärte Jonas Brendelberger, CCO von Zepp.solutions.
Nach Angaben des Herstellers sind die eingesetzten Brennstoffzellensysteme für den Schwerlastbereich auf genau diese Anforderungen ausgelegt. Sie verbinden eine hohe Leistungsdichte mit integrierten Thermal-, Elektrik- und Sicherheitssystemen in einem kompakten Gehäuse.
Kosten und Sicherheitsvorgaben bestimmen den Einsatz
Ein Vergleich der Kosten zwischen Wasserstoff und Batterieelektrik lohnt sich vor allem auf Basis der Gesamtbetriebskosten (Total Cost of Ownership) und nicht allein über den Anschaffungspreis. Trotz höherer Anfangsinvestitionen lassen sich Versorgungs- und Betankungskosten für Wasserstoff den Kosten und Einschränkungen des batterieelektrischen Ladens gegenüberstellen. Das erklärt, warum sich Wasserstoff bislang nur in einem engen Anwendungsbereich durchsetzt, der je nach Standort und Einsatzfall variiert.
Wasserstoff bleibt damit voraussichtlich eine ergänzende Option und keine primäre Lösung für Häfen und Terminals. Batterieelektrische Geräte werden weiterhin den Großteil der Dekarbonisierungsstrategien tragen. Wasserstoff kommt dort zum Einsatz, wo Betankungsinfrastruktur und Betriebsabläufe dies zulassen.
